９月は最高のツーリング気候です。準備万端の洗車です。

1年の中でこの9月〜10月が最高にバイクにとっては気持ちの良い季節かと思います。

寒かったり暑かったりでは大変です、暑過ぎずさりとて寒過ぎない、

そして流している道に感じるあの涼しい風がなんとも堪りません。

さてさて甲斐さんが私のマシンを丁寧に

簡単な運行前点検と空気圧のチェック＆補充をしてくれました。

「スポークインチューブのタイヤですから

自然なエアー抜けがどうしても気になります。」

それからエンジンオイルの量、バッテリーの規定電圧チェック、グリースアップ、

チェーンの貼り具合、それから綺麗に洗車までしてくれちゃいました。

「ところどころ虫ちゃんの残骸がこびり付いていたそうです。

虫ちゃんのご冥福を祈ります。」

そしてどちらで出掛けても良いように2台とも綺麗に洗車をしてくれました。

これで突然の故障以外は大丈夫です。

加熱で問題のレギュレーターもシート下から

風通しの良い外へと引っ越ししてくれました。

エントリーはバッテリーを交換して元気に生き返ったガンメタGT1000と

レギュレーターを新調した深紅のスポクラ1000Sリベンジツーのどちらか迷います。

それからいつも応援してくださっている皆様にお礼です。

ランキングが御陰様で瞬間風速　4位になれました。

eriko 1971

まるで大きな蟻？GT1000のゼッケンプレートカウルを仮装着です。

勝手に進化して行く私のガンメタGT1000.

今度はヤフオクで出品されていたモンスター用カーボンレース仕様のカウルの装着です。

コース内を走らせる時にガラスの破片飛び散り防止の為に、

各部補記類をカバードさせる意味でこのようなゼッケンカウルが存在しているそうです。

黒いミラーはまるで昆虫の触角のようです。

スポクラのテールカウルもそういえば何となくシルエットが蟻のお尻に似ていました。

このカウルを装着させた事によって本当に蟻のような雰囲気になりました。

ボディー同色のナックルガードプロテクターも加わって

外見は完全昆虫化カスタムのようです。

空気抵抗の効率化よりもその不思議な存在感が何となく恐いです。

eriko 1971

Ducati Sporrt Classic Sports 1000S レギュレーターの交換で修理完了です。

ご迷惑をお掛けしました私のスポクラが修理から戻って参りました。

9月17日の木曜日

不意のアクシデントでスポクラシリーズが相次いで同じような故障でした。

Ducati Sporrt Classic Sports 1000Sの突然のレギュレーターの故障とは

その場でスペアパーツもありませんでしたから応急処置も出来ない状況でした。

今回もお世話になったKMA&マルトミオートさんの積車の方にもお礼です。

前回の前回でGT1000が伊豆スカイラインの途中で同じくこのレギュレーターが

突如パンクしてKMAサービスの手配によりレッカーで運ばれて行きました。

今度は基本設計が同じくスポルト1000Sでしたから、

故障の頻度から判断するとスポクラ系の弱点が何となく私なりに見えて来ました。

加速時にオルタネーターで60ボルト近くに上昇する電圧を,このレギュレーターで

熱変換により急遽12ボルトまで下げるのですから加熱量は半端ではありません。

封印するような取り付け場所と装着されているフィンの向きが良くありません。

シートの下の狭い場所へ無理矢理押し込んであるのですからまた始末に負えません。

一旦加熱してしまうとその後、冷却が出来ないような変な環境構造になっています。

写真で見て頂くと判りますが、被服チューブが熱で焼け焦げて変色しています。

どれだけ内部が熱くなるのかこれで外部からでも一目瞭然で判断出来ます。

同じDucati でもハイパーモタードや

ムルティストラーダはリファイン改良されてか？

ボディー外部に効率よく装着されています。

オイルクーラーのすぐ上に冷却効果を高める為に

レギュレーターフィンが風当たりよく固定されています。

これは空冷効果が高まりますからある意味　

理に適った理想的な装着方法かと思われます。

インストーラーの甲斐さんにお願いして

延長させて取り付け位置を冷える場所へと移設を考えようかと思います。

今回の修理でレギュレーターが1個　14,830円、

部品交換工賃が　3,600円です。

総合計で　19,352円の出費でした。

勿論ジャックスKMAサービスカードを利用しての手数料無しの２回払いでした。

eriko 1971

スポクラ、またもやエンジンストール。その後・・・

出発してから約２時間。

御殿場インター〜東富士五湖道路までは順調に走らせていました。

さすがに、山中湖＆河口湖周辺はちょっと寒いくらいでしたが、

それでもこの天気と景色を楽しめるんですから、全然問題はありません。

問題だったのは、私のSports1000S　車両でした。

うう〜ん。いったい何が原因なのか。

私とバイクの相性が悪いのか、何なのか・・・

で、一旦止まってしまったエンジンは、何をしようとも

ウンともスンとも言いませんので、結局諦めて、

またいつもの如く、頼りになるKMA緊急コールセンターに連絡しました。

とりあえず、富士吉田登山道の山の梺まで下ろうという事になり、

エンジンの止まってしまった故障スポクラ運転か、

もしくは足の全然届かない恐怖のハイパーモタード運転か？

私はどちらの車両に乗って富士山道を下るのかの究極の選択を強いられました。

押し問答の末、結局安全性を考えて、エンジンのかかっているモタードに乗るハメに。

「大丈夫や〜！ちょっと大きい自転車に乗るようなもんや〜！」

キャメラマンのあっけらかんとした無責任な言葉。

まさに、補助輪を取った自転車に初めて乗る小学生のように

全く足の着かない状態で、後ろから支えてもらいながら、

下り坂の惰性を利用しつつ、何となく走り始めました。

それでも、走り出してしまえば、

何とも軽々しく運転操作も軽快なモタードの走行の魅力に感動を覚えつつ、

ずっとこのまま永遠に走り続けられたら良いのに・・・

と、さっきの究極の二車択一押し問答の末に

仕方なくしぶしぶモタードに乗るハメになった事など全く忘れてしまっていました。

思いがけずいつもと全く違う異次元の乗り心地、

本当にまるで自転車を走らせるかのような楽しい感覚で、梺まで辿り着きました。

足付き性が良ければこれもまたスゴく魅力的なハイパーモタードという存在です。